京津冀微讯
分享
  • 收藏
    X
    今天投入运营!大兴机场,凤凰展翅!
    50
    0



    在经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后,北京大兴国际机场迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。今天,北京大兴国际机场投运仪式将隆重举行。


    北京大兴、河北广阳之间,***面积140万平方米,相当于63个天安门广场的土地,不到5年时间成为北京的新地标、勾连世界的枢纽。


    作为20年内全球范围规划新建设的最大机场之一,北京大兴国际机场“五纵两横”的地面交通网、“四进四出”的空中航班波……这些,必将再次吸引世界目光,注目她的优雅起飞。



    【一】大机场大智慧

    高空俯瞰,北京大兴国际机场宛若展翅的凤凰;走进机场,却是恢弘之下,一个个贴心服务的小细节,一处处让人叹服的大智慧。


    • 值机全程自助无纸化


    从四层出发层走进这座气势恢宏的单体航站楼,就如同进入了一个白色的梦幻空间。抬头看,巨大的屋顶线条柔美而又干练;宽阔的空间里,8根C形柱如参天巨树,支撑起整座航站楼的曲面屋檐;阳光从顶端的采光窗倾斜而入,光影交织的美景带给整座机场更多通透感。


    航站楼整座屋顶由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成,需要用12800块不同形状和材质的玻璃拼接而成,玻璃接缝胶黏长度可以环绕北京四环路一圈。更不简单的是,看似轻飘飘如云朵一样的屋顶,其实光是网架重量就超过3万吨,相当于大半个鸟巢钢结构的重量。



    继续往前走到值机柜台,出发之前的值机手续已经无需人工办理。在值机环节,大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备,乘客只需要在电子屏上点击触摸屏,刷身份证,顺利完成打印登机牌、托运行李。贴上最新投入使用的无线射频的行李条,就可在手机上看到自己的行李到了哪里。安检通道也引入了人脸识别等智能新技术,旅客从进入航站楼一直到登机口,可以摆脱纸质登机牌,全流程实现自助无纸化。


    • 8分钟到达最远登机口


    一切办妥后完成安检程序,进入到候机楼内部,面对乘客的将不再是错杂繁复的迷宫,而是站在中央就能一眼望到头的五条指廊。


    “能看到指廊的终点,旅客就不会着急。到指廊最远端的登机口也就约600米,步行不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。”大兴机场建设指挥部常务副指挥长郭雁池介绍,航站楼“五指廊构型”的最大特点,就在于指廊短,旅客步行长度适宜,更多航班可以靠桥,也让旅客省了乘坐摆渡车的麻烦。


    如果搭乘国际航班,出发指廊尽头,一颗多国语言书写的“爱”字组成红色爱心悬挂在了空中,从它的下方穿过,便进入到了中国园的内部。浓浓的园林古风尽收眼底:亭台楼榭、小桥流水、假山凉亭、长廊水榭,让旅客在出国门之前再次领略到中国古建筑的巧妙与智慧。


    候机过程中肚子饿了也不怕。大兴国际机场入驻了90个餐饮店面。除了星巴克、麦当劳、蓝蛙等国内外大牌,还有小大董、西部马华、阳阳中国饭等北京品牌乃至大兴本土品牌入驻,可以满足不同旅客挑剔的口味。



    • 旅客回家“无感通关”


    来到大兴机场,旅客进出机场都将体会到科技带来的便捷。大兴机场全面实现旅客自助值机、自助托运、人脸识别、刷脸登机、RFID行李定位等高科技真正落地。


    “大兴机场使用智能乘客安检系统,实现了乘客自助验证、过检信息自动集成、自动分拣安全行李与可疑行李、自动回传行李托盘等功能。”首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知介绍,大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人,这比传统安检通道180人的过检能力提升了40%,可以确保乘客从进入安检区排队完成安检,到拿好物品离开安检区,整个流程不超过5分钟。



    而在国际航班到达方面,以往,旅客从国外的飞机下来回家,取完行李后,需要进入海关监管通道,排队搬箱过机检查,平均每名旅客通关时间大约在5-7分钟,北京大兴国际机场海关首次在行李检查区全面配备了新型高速CT检查设备,可使旅客等待时间压缩一半。未来,绝大多数旅客入境时可实现“无感通关”,即“免排队、免搬箱、免过机、零等待”。


    • 大雾天也能顺利落地


    大兴机场一期工程建设4条跑道,采用“三纵一横”全向构型,在国内尚属首次。西一、西二、北跑道长度均为3800米,东跑道长为3400米。这样的构型适合京津冀地区的空中运行特点,能够减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响。


    在大兴机场,旅客看不到的地方也饱含满满的科技感。大兴机场将成为在开航时就具备IIIB类盲降落地、HUD75米标准起飞以及高级地面引导四级标准的机场,这三项标准在国内均属首次。“未来遇到大雾天气,即使周边高速公路都已经关闭,只要跑道视程不低于75米,具备IIIB类盲降性能的飞机与具备资质的机组仍然能够在大兴机场顺利落地。”华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍。


    • 绿色、节能双认证


    北京大兴国际机场航站楼设计达到了功能性和艺术性的完美结合。航站楼内60%的区域可以实现天然采光,贯穿整个600米的五条指廊,既能为室内引入足够的光线,也能为旅客指引方向。


    据推算,北京大兴国际机场航站楼比同等规模的机场航站楼能耗降低20%,每年可减少二氧化碳排放2.2万吨,相当于种植119万棵树,节约8850吨标煤。2017年11月,北京大兴国际机场航站楼获得绿色建筑三星级和节能3A双认证,这是国内第一个节能建筑3***项目,具有重要的标杆意义。


    机场所有的场内服务机动车能够用新能源汽车的,全部都用新能源汽车,所以北京大兴国际机场也是未来全球最绿色的机场之一。为响应国家打赢蓝天保卫战的号召,南航在大兴机场70%的场内运行车辆为新能源车;而东航地面服务车辆的新能源占比为47%,其中巴士接驳车和两舱服务车新能源比例更是达到了100%。



    【二】“20分钟”的距离


    大兴机场有多远?“首都机场距离天安门约26公里,而大兴机场则有46公里。但大兴机场离你并不遥远。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越告诉记者。


    为什么说不遥远?搭乘机场快线,从草桥到机场19分钟直达机场;搭乘京雄城际,从北京西站到新机场20多分钟;走大兴机场高速,南五环至机场也只需要20多分钟。


    • 轨道交通将通行时间缩短40分钟


    得益于轨道交通的发展,未来长安街以南,西二环以西的市民,搭乘轨道交通前往大兴机场,从时间上和经济成本上看,都要比首都机场更占优势。


    160公里的时速、8.5分钟的最小间隔、19分钟运行时间。因为有了地铁大兴机场线,大兴机场与市区之间的通行时间可以缩短至少40分钟。



    地铁换乘也十分方便:10号线以及将来开通的19号线两条地铁线一次换乘就可以直达大兴机场;1号线、4号线、5号线等9条地铁线两次换乘也可以直达大兴机场。经过测算,如果从金融街到大兴机场,在19号线开通以后,只需两站就可以到草桥,全程仅需45分钟;从中关村打车到草桥再换乘地铁前往大兴机场,只需65分钟……


    大兴机场线到底有多快?打个比方,从草桥到大兴机场,41公里只需19分钟;而搭乘地铁2号线,从东直门到西直门,8公里同样也是19分钟。“所以快捷的、大容量的轨道交通,实际上可以弥补大兴机场在空间上的弱势。”孔越说。



    • 地铁草桥站城市航站楼


    值得一提的是,作为连接机场的轨道线,大兴机场线列车还充分地照顾到乘客行李存放的需求,今后携带行李的乘客无需再“见缝插针”。小件行李和背包可以放在座椅正上方的行李架上,大件行李可以放在车门处的行李架。如果有托运行李,还可以在草桥站城市航站楼提前办理登机托运手续,旅客到机场后即可直接安检登机。


    大兴机场还将成为全球首座高铁地下穿行的机场航站楼。机场开通同时,京雄城际铁路也将开通北京西站至大兴机场站。旅客搭乘“复兴号”高铁列车从北京西站出发有专门的检票口,搭上列车直达大兴机场,最快20多分钟。


    • 四条高速连通机场


    大兴机场投入使用后,北京将有四条高速连通机场方向。其中京台高速公路(北京段)于2016年底建成通车,京开高速公路拓宽工程也已于2017年底完工。而直接连接机场的大兴机场高速和大兴机场北线高速已在今年7月开通,这两条高速路最高时速可达120公里。


    记者实地驾车体验发现,从南五环开车前往大兴机场,走大兴机场高速只需要20多分钟的车程。如果道路相对通畅,市民从市中心的复兴门一路开到机场大门口,最快40多分钟。



    大兴国际机场开通6条机场巴士线路。分别由大兴国际机场到达北京站、北京南站、宣武门、通州、房山、北京西站。省际客运已确定4条省际客运班线,包括大兴国际机场分别通往天津、廊坊、唐山、保定。每日双向4到10班次不等。


    出租汽车方面,市交通委大兴机场运输管理筹备组组长翟宇环介绍,因为机场横跨京冀两地,会有北京、河北两地的出租车前来送客。未来,两地出租车的落客区是统一的,并且都由出租车调度站统一调度。


    【三】天涯若比邻


    北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,同时,还将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局,推动京津冀机场群建设成为世界级机场群。


    • 推动世界级机场群形成


    “你中有我,我中有你。”坐落于北京大兴区与河北廊坊广阳区交界的北京大兴国际机场,本身便是京津冀协同发展最生动的写照。


    在大兴机场周边,集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型,不仅衔接起北京“双枢纽”,更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。


    随着大兴机场的建成,京津冀三地机场将重新分工、协调联动。民航局相关负责人表示,大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域,形成具有国际竞争力的“双枢纽”;天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场,成为北方国际航空货运中心;石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。


    到了明年底,京雄城际铁全线贯通,届时从大兴机场出发,搭乘城际列车20分钟便可直接到达雄安新区。



    连接上高铁网络,也就意味着覆盖到更广泛的人群。未来通过高铁列车,京津冀城市将全部纳入大兴机场的“2小时高铁圈”中。京津冀百姓“想走就走”的愿望将更加容易实现。


    • 搭建空中网络


    “大兴机场是为中转而生的机场。”大兴国际机场管理中心副总经理孔越介绍,在设计过程中,航站楼就更加注重中转作用。据测算,大兴机场国内中转只需30分钟,国际中转只需45分钟,国际与国内之间的中转也只需要60分钟。“大兴机场是单体航站楼,中转效率更高,在国内机场中,中转时间占据了优势。”


    在设计航班时刻时,如何充分利用好进出港时间,减少旅客中转的等待时间?孔越介绍,大兴机场联合各大航空公司设计了“四进四出”的航班波:凌晨4点国际航班集中进港,接着是早上8点左右出港的国内航班;11点多又是进港高峰,中午后又迎来出港……一直到晚上国际航班的出港高峰。这样旅客少等待,从大兴机场中转的优势出来了,整个空中的网络也搭起来了。



    随着大兴机场的投入使用,为确保转场投运安全、平稳、有序,初期安排少量航班运行,相关国内航空公司将分阶段逐步转场,并在2022年北京冬奥会之前完成转场工作。目前,共有16家航空公司确定于2019年冬春航季入驻大兴机场,预计开通116条航线,其中国内航线101条,国际航线15条;覆盖全球112个航点,包括国内航点97个,国际航点15个。


    根据规划,大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽,并将在2022年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标,远期可满足年旅客吞吐量1亿人次的需求。


    北京日报客户端记者 李博


    监制:童曙泉

    编辑:张力


    推荐阅读


    0
    收藏
    点击回复
        全部留言
    • 0
    更多回复
    京津冀微讯
        圈内贴子1
    • 商圈成员3
    本圈子内的新贴

    热门分类
    推荐内容
    扫一扫访问手机版